Автомобильный рынок России продолжает меняться под влиянием экономических факторов, логистических вызовов и трансформации потребительского спроса. Аналитики и эксперты собрались на 16-й форум автобизнеса «ForAuto – 2026», чтобы оценить текущее положение отрасли и выработать прогнозы на ближайшие годы. Рассмотрим главные выводы этого отраслевого события.
Как отмечает автор материала [За рулем], в 2025 году в России было реализовано около 1,5 млн новых автотранспортных средств — это на 19% меньше, чем в предыдущем году. Примечательно, что около 90% от общего объема продаж пришлись на легковые автомобили, причем в этом сегменте зафиксировано снижение на 16%. Более 70% всех проданных машин составили кроссоверы и внедорожники, что подтверждает устойчивый интерес россиян к этому типу транспорта.
По информации, приведённой в статье [источник], импорт новых транспортных средств также серьезно сократился: в страну ввезено 1,02 млн единиц, что на 59% меньше по сравнению с прошлым годом. Особенно резкое падение зафиксировано в сегменте крупнотоннажных грузовиков — минус 90%. В то же время, легковые автомобили заняли 96% импорта, хотя их ввоз снизился на 57%. Интересен факт, что 42% от всего объема импортированных легковых машин пришлось на физических лиц — это в два раза больше, чем в 2023–2024 годах.
Анализируя макроэкономические показатели, [в материале подчеркивается], что инфляция в стране снизилась с 8,7% до 5,6%, а в 2026 году ожидается сохранение этого показателя на уровне 4,5–5,5%. ВВП России в 2025 году увеличился на 1%, прогноз на 2026 год — рост в пределах 0,5–1%. Ключевая ставка, по ожиданиям, в среднем составит 14% (годом ранее — около 19%), с возможным снижением до 10% к концу года.
По мнению участников форума, [как сообщается в статье], 2025 год оказался для отрасли непростым: начало года было слабее прогнозов, однако во втором полугодии 2026-го ожидается восстановление рынка. Компании продолжают курс на локализацию производства, расширяют модельные линейки и ищут новых партнеров для развития.
Что касается мнения дилеров, [издание обращает внимание на то, что] дилеры отмечают необходимость ускорения оборачиваемости складов, перехода на ежемесячное планирование и сокращения издержек. На рынке сохраняется переизбыток автомобилей, что ведет к продолжающимся ценовым войнам. Поддержку продажам в конце 2025 года оказал отложенный спрос, однако в 2026 году этот фактор может стать препятствием для дальнейшего роста.
В сегменте коммерческого транспорта, [согласно данным, которые приводит издание], в 2025 году продажи LCV (легких коммерческих автомобилей) снизились на 22%, MCV (среднетоннажных) — на 44%, а крупнотоннажных грузовиков — на 54%. Прогноз на 2026 год предполагает стабилизацию рынка LCV на уровне прошлого года, а в сегменте среднетоннажного транспорта возможен рост на 10–20% благодаря необходимости обновления автопарка.
Рынок автомобильных шин также ощутил на себе влияние макроэкономических факторов: [авторы публикации указывают], что продажи шин для легковых автомобилей сократились на 17% — до 47,03 млн единиц. Среди главных трендов — увеличение среднего диаметра шин, старение автопарка и перенос покупок в связи с высокой стоимостью продукции.
Сегмент автолизинга также продемонстрировал снижение: [как следует из текста], в 2025 году в лизинг реализовано 127,7 тыс. новых легковых автомобилей (-45%), LCV — 24,1 тыс. (-33%), грузовиков — 36,4 тыс. (-55%). Общий объем рынка автолизинга, по предварительным данным, составил 985 млрд рублей.
Отдельного внимания заслуживают результаты премии «Residual value – 2026», подведённые на форуме. [На страницах портала] отмечается, что в сегменте B наибольшую остаточную стоимость продемонстрировал LADA Largus (111%), а в SUV (B) — LADA Niva Travel (92,8%). Среди лидеров в других категориях — Changan CS55 Plus (UNI-S), УАЗ «Патриот», GAC GS8 и JAC T6. В сегменте гибридов и электромобилей выделены модели Lixiang L7, Hongqi E-HS9 и Evolute i-JOY.
В целом, российский автомобильный рынок сохраняет значительный потенциал для восстановления, несмотря на текущие сложности. Компании продолжают адаптироваться к изменяющимся условиям, а потребители — вырабатывать новые модели поведения. Ожидания участников рынка относительно второй половины 2026 года вселяют сдержанный оптимизм по поводу постепенного выхода отрасли на траекторию роста.
0 комментариев