Полноприводные версии легендарной «Волги» остаются малоизвестной страницей отечественного автомобилестроения. Для многих автолюбителей символ советского автомобилестроения ассоциируется с комфортабельными седанами для чиновников и таксопарков, однако в истории марки были и уникальные модификации с повышенной проходимостью, созданные по спецзаказу.
История появления полноприводной «Волги» связана с запросами высшего руководства СССР. Как сообщается в статье, в начале 1970-х годов инженеры ГАЗа получили задание от Управления делами ЦК КПСС создать специальную версию автомобиля с двумя ведущими мостами. Основной задачей было обеспечить возможность эксплуатации машины на охоте и для перевозки высокопоставленных лиц в условиях бездорожья.
В материале подчеркивается, что конструкция полноприводной ГАЗ-24-95 отличалась от привычных для советского автопрома решений. Вместо классической рамы инженеры оставили несущий кузов, а передний мост был создан на базе агрегатов от УАЗ-469. Задний мост остался стандартным для «Волги», однако обе подвески стали зависимыми рессорными. Для улучшения внедорожных качеств в раздаточной коробке появилась понижающая передача. Двигатель остался стандартным, развивая мощность 95 л.с.
Как отмечает автор материала, выпуск этих машин был ограничен: всего было построено пять экземпляров. Причиной отказа от серийного производства стали высокая стоимость и нерентабельность такой модификации. По слухам, один из экземпляров до сих пор хранится на заводе.
В 1990-х идея полноприводной «Волги» получила новое развитие. Авторы публикации указывают, что новокузнецкая фирма «Техносервис» создала универсал «Командор», используя кузов «Волги» на раме и агрегатах от УАЗа. В этой версии автомобиль был оснащён 130-сильным двигателем, а позднее появились модификации с автоматической коробкой передач. Тем не менее зависимые рессорные подвески не обеспечивали необходимого уровня управляемости, а динамика оставалась посредственной.
Интересно отметить, что аналогичные проекты разрабатывались и за пределами России. Согласно данным, которые приводит издание, в Италии появилась модификация Volga 2477 Automec 4×4 с передним приводом от «Нивы», пружинной подвеской и дизельным двигателем Peugeot.
Сегодня оставшиеся экземпляры полноприводных «Волг» представляют собой коллекционную ценность. На страницах портала подчеркивается, что подобные автомобили не подходят для повседневной эксплуатации, однако их уникальность и редкость вызывают интерес у коллекционеров и ценителей отечественного автопрома.
Таким образом, история полноприводной «Волги» иллюстрирует не только технические эксперименты советских и российских инженеров, но и особенности автомобильной культуры, где уникальные разработки зачастую оставались уделом ограниченного круга пользователей.
0 комментариев